miércoles, 14 de diciembre de 2016

El puerto de Valencia logra los costes más bajos de España en tráficos de importación

Traer un contenedor cuesta 1.437 dólares, frente a los 2.226 de Barcelona Los grandes recintos del norte de Europa arrebatan tráficos al enclave valenciano porque son un 80 % más baratos

Levante 14/12/2016

A pesar de los elevados costes de la estiba y del bloqueo de su convenio colectivo, el puerto de Valencia cuenta con los costes totales medios de tráfico de contenedores de importación más baratos entre los grandes recintos de España. Lo certifica un informe del Banco Mundial -que comparada la suma de gastos de documentación, manipulación, despacho de aduanas y transporte por carretera- al describir la situación de los principales puertos os de Europa y en el que destaca el coste total de las importaciones de 1.437 dólares por contenedor del recinto del Grao, un 50 % menos que Barcelona. Con todo, se sitúa muy por encima de los gigantes del norte de Europa como Rotterdam, un 80 % más barato que los muelles valencianos. 

En costes de Aduanas los costes son homogéneos en los puertos españoles, si bien resultan tres veces más elevados que los del norte de Europa, lo que explica también el desvío de muchos tráficos hacia aquellos emplazamientos. Además, tanto los de estiba como de transporte por carretera son superiores en Valencia respecto a Rotterdam, el de mayor tráfico de contenedores de Europa. Por otro lado, según los datos oficiales del Banco Mundial (2015), los costes de manipulación y transporte por carretera son de 872 dólares por contenedor de importación, la mitad que en Barcelona (1.722 dólares).
Según el estudio Estrategias de cooperación y competencia de los agentes marítimos, realizado por el economista e investigador en transporte marítimo Fernando González-Laxe, a la sazón expresidente de la Xunta de Galicia y de Puertos del Estado, el tráfico marítimo está determinado por el crecimiento económico global y por la necesidad de soporte del comercio de mercancías.
Estructuras productivas
La contribución de cada país varía según las regiones y los tipos de carga, lo que refleja, entre otros factores, las diferencias en las estructuras productivas, la composición del comercio, los niveles de urbanización o el grado de integración en las redes transnacionales y en las cadenas de suministro global.
Alrededor de cuatro quintas partes del comercio mundial de mercancías se transporta por vía marítima, un volumen que en 2014 equivalía a 9.840 millones de toneladas. España, por su parte, es el país de la UE que cuenta con mayor longitud de costa y por sus puertos pasan cerca del 60 % de las exportaciones y el 85% de las importaciones.
Plan estratégico
El presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Aurelio Martínez, ha anunciado recientemente la puesta en marcha de un plan para reducir costes que soportan las navieras cuyos barcos escalan en el recinto del Grao y que abonarán, a partir de 2017, hasta un 15 % menos en tasas y tarifas. La APV ha mantenido reuniones durante estos últimos meses con diversos colectivos que prestan servicios en los muelles y aseguró que la reducción de la tarifa de buques será del 14 %, mientras que las de prácticos, remolcadores y amarre, que disminuirán alrededor de un 15 %.
El puerto de Valencia perdió carga de China al incrementarse los costes aduaneros un 20 % en los últimos años, según constata el Tribunal de Cuentas de la Unión Europea, que denuncia la «supervisión al azar» en Aduanas en el norte de Europa. El informe de fiscalización del Tribunal de Cuentas Europeo sobre los puertos de la UE revela que los puertos del norte del continente cuentan con controles menos estrictos en sus aduanas.


"La emancipación de los trabajadores será obra de los trabajadores mismos o no será"

 
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