martes, 29 de noviembre de 2016

Las consecuencias del problema de la estiba para el puerto de Valencia 80.000 contenedores menos al año

Según el presudente portuario, “hay inversores internacionales que están a la espera de ver qué pasa con la ley de la estiba, para invertir o no en España”.
Aurelio Martínez toma posesion como presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia
El puerto, según el presidente portuario, tiene el mismo impacto en el PIB valenciano que el sector textil.
Según el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, los problemas con la estiba y otros servicios portuarios han supuesto en el último año una pérdida de tráfico cercana al 2%, equivalente a unos 80.000 contenedores.
Martínez ha hecho estas declaraciones en el transcurso de una conferencia impartida en el Fórum Europa-Tribuna Mediterránea, en la que ha advertido que “hay inversores internacionales que están a la espera de ver qué pasa con la ley de la estiba para invertir o no en España“.
Nos estamos jugando el futuro en pocos años, ninguna posición es para siempre“, ha insistido Martínez, quien ha subrayado que en 2015, Valencia fue el primer puerto de España y del Mediterráneo y el quinto del mundo.
El puerto, según el presidente portuario, tiene el mismo impacto en el PIB valenciano que el sector textil, genera alrededor de 10.800 empleos, tiene relaciones comerciales con 84 países y lo utilizan unas 15.000 empresas cada año, de las que unas 4.000 son valencianas.
En estas circunstancias, “el tamaño es vital para mantenernos en esta liga, por eso seguimos creciendo, para que los demás no nos adelanten“, ha agregado.
En cuanto a los problemas a los que se enfrenta el puerto, ha señalado el “excesivo proteccionismo” del G-20, el exceso de capacidad de flota y terminales o la oligopolización del sector, además de los mencionados problemas con la estiba y otros servicios, que se enfrentan a un proceso de liberalización.
El puerto siempre se ha pagado sus infraestructuras, ha indicado Martínez, quien ha puesto como ejemplo el acceso ferroviario al puerto de Sagunto, una infraestructura con un coste de 31 millones de euros, de los que 20 son sufragados por la Autoridad Portuaria y el resto con fondos del Estado.
En este sentido, ha señalado que el futuro del puerto de Valencia pasa por Sagunto, porque “no caben más ampliaciones“, y ha añadido que para que Sagunto sea competitivo tiene que estar conectado con Valencia.
“La conexión por el ‘by-pass’ implica 20 kilómetros más, con lo que se duplica la distancia, y por eso cualquier empresa a la hora de acometer una inversión logística no piensa en Sagunto, sino en Ribarroja, porque los costes de transporte son importantes“, ha agregado.
Si se hiciese la ampliación norte del puerto de Valencia se duplicaría el número de camiones que pasan diariamente por la misma puerta hasta los 10.000. Tendríamos un problema grave, por eso creo que hay que buscar soluciones que no sean agresivas, y la menos agresiva es el túnel. Tradicionalmente se ha pensado desde Alboraya, aunque es cierto que es una solución cara“, ha concluido.


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