miércoles, 2 de marzo de 2016

El tráfico mundial de contenedores import/export se estanca

El transporte marítimo es uno de los principales indicadores del estado de salud de la economía mundial. Este tópico, que no por repetido dejará de ser cierto, hace que la observación detenida de las estadísticas de tráfico portuario se convierta en un ejercicio de extrapolación y de análisis. Atendiendo a los datos de Container Trade Statistics, durante el pasado año el tráfico de contenedores de importación y exportación a nivel mundial creció un 0,7%, por lo que prácticamente se ha producido un estancamiento.


Diario del Puerto 02-03-2016

Concretamente, en 2015 se movieron 140.368.800 TEUs en régimen de importación y exportación en todo el mundo, casi un millón más que los contabilizados en 2014. Conviene recordar que estas cifras no incluyen los contenedores movidos en transbordo.
Las cifras globales y el ligero crecimiento del tráfico son el reflejo del diferente comportamiento de las áreas geográficas mundiales, entre las que destaca el importante crecimiento de subcontinente indio y Oriente Medio, o el notable desequilibrio comercial apuntado por Norteamérica.

Extremo Oriente
El área de Extremo Oriente sigue acaparando la mayor parte de tráfico marítimo mundial de contenedores de importación y exportación y sus datos, prácticamente estancados respecto a los del pasado año, tienen un reflejo directo en el global.
Durante los doce meses del pasado año se exportaron un total de 77.942.400 TEUs desde esta zona geográfica, solo un 0,27% más que en 2014 (77.734.400 TEUs). Más de la mitad de los contenedores movidos en el mundo en régimen de exportación salieron desde Asia.
El desequilibrio comercial en Extremo Oriente sigue siendo evidente en contra de las importaciones. En este concepto se contabilizaron en el año 2015 un total de 51.974.400 TEUs, un 1,16% menos que durante el año 2014. Con todo, los contenedores importados por los puertos asiáticos son casi un tercio del total movido en todo el globo.

Europa, equilibrio prudente
La zona de Europa y el Mediterráneo (incluido el norte de África), es la segunda del mundo en tráfico total de contenedores de importación y de exportación.
Durante el pasado año se exportaron desde estas áreas un total de 25.701.100 TEUs, cifra que es un 2,3% superior a la contabilizada en 2014 (25.115.300 TEUs).
En Europa y el Mediterráneo la balanza comercial está desequilibrada ligeramente en favor de las importaciones, que en 2015 registraron el tráfico de 29.275.400 TEUs, un 1,8% menos que el año anterior.
Los porcentajes indican un estancamiento del consumo interno, pero una mayor actividad económica de cara a los mercados exteriores, una tendencia muy acusada durante la época de crisis.

Norteamérica
En contraposición a Europa, el área de Norteamérica marca un claro desequilibrio de la balanza comercial, en este caso en favor de las importaciones. A lo largo de 2015 se han movido en esta zona un total de 24.443.800 TEUs en régimen de importación, un 5,6% más que en el año 2014 (23.130.300 TEUs). Por otra parte, las exportaciones se elevaron hasta los 14.857.900 TEUs, un 3,6% menos que en el año anterior.
La diferencia no solo hace referencia a los casi diez millones de TEUs entre importaciones y exportaciones, sino que el comportamiento, con un salto de hasta ocho puntos porcentuales, muestra una gran desigualdad del mercado interno respecto a Europa.

Subcontinente indio y Oriente Medio
Si bien es cierto que el área geográfica de subcontinente indio y Oriente Medio abarca una gran zona geográfica, también es reseñable que el comportamiento de estos mercados en los últimos años está siendo notable, por lo que no es de extrañar que presente importantes crecimientos de tráfico.
En 2015 se han movido en régimen de exportación en estas zonas un total de 8.707.200 TEUs, una cifra que es un 6,2% superior a la registrada en 2014. De la misma forma, las importaciones se han elevado a 13.688.700 TEUs, también con un crecimiento por encima del 6%.

Sudamérica y Centroamérica
Las áreas de Centroamérica y Sudamérica han movido de forma agrupada un total de 7.671.600 TEUs en régimen de exportación, un 4,3% más que en 2014. Las importaciones, por su parte, han sido de 9.899.800 TEUs, un 0,4%. En este caso los porcentajes indican un buen comportamiento de los mercados, así como un importante equilibrio de la balanza comercial.
África, Australia y N. Zelanda
El África subsahariana ha sufrido en 2015 un ligero descenso de sus tráficos de contenedores, con 2.716.500 TEUs movidos (2,9% menos que en 2014) en exportación y 6.884.100 TEUs (-2,5%) en régimen de importación. El desequilibrio de la balanza comercial, en este caso, es evidente en favor de las importaciones. Finalmente, el área de Australia y Nueva Zelanda es la que registra un menor tráfico de contenedores, con 2,7 millones en régimen de exportación (5% más que en 2014) y 4,2 millones de importación (5% más).
 
Ttráfico de contenedores de importación y exportación a lo largo de 2015.


"La emancipación de los trabajadores será obra de los trabajadores mismos o no será"

 
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