lunes, 18 de enero de 2016

La OCDE se opone a los megabuques.Conclusiones del informe. (III) parte

El Foro Internacional del Transporte (ITF) de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) ha publicado un estudio sobre el impacto de los megabuques en el transporte marítimo. 


Puertos y Navieras 18/01/2016 

De dicho informe se desprende un ahorro de costes por cada contenedor transportado, aunque este ahorro se está reduciendo y ni siquiera podría llegar a producirse, así como un importante número de inversiones para todos los participantes.












Se estima que para 2020 aumenten las dimensiones de estos megabuques hasta los 24.000 TEUs, lo que implicaría que la eslora del buque crezca de 20 a 40 metros, mientras que el comercio transpacífico podría ver un fuerte incremento de los 52 metros de la actualidad a 59 metros, es decir, 3 filas de 23 filas. 

En general, esto sería más bien una cuestión de superestructura y, por tanto, un problema para los operadores de terminales. El aumento de la viga afectaría principalmente a los puertos de la Costa Oeste de América del Norte que sus homólogos asiáticos ya manejan buques más grandes en otras rutas comerciales. Esto implica adaptaciones de equipos e infraestructura portuaria en estos puertos para ser capaz de manejar estos barcos más grandes.

La evolución del tamaño del buque tiene importantes repercusiones en la productividad de las terminales portuarias. Las compañías navieras esperan que a medida que sus aumentos de productividad, los operadores de terminales logran aumentar su eficiencia al tiempo que se adapta a las nuevas restricciones impuestas por sus barcos

Hasta ahora, las tecnologías de equipos de manipulación de contenedores han sabido adaptarse a la mayor altura del depósito y la longitud, a un número creciente de movimientos por llamada, no sin considerables inversiones, pero como los buques crecen más rápido que antes, una revolución en la productividad del terminal podría ser necesario en los próximos años.

El organismo advierte de que, tanto los países como los puertos, deben tener en cuenta los costes de la acogida de estos buques en comparación con los beneficios económicos globales, también deben orienten los incentivos y costes a los intereses públicos para recuperar los costos de los megabuques y considerar la colaboración a nivel regional. Por su parte, los políticos deben trabajar con los puertos y los operadores de terminales para mejorar la productividad, a fin de hacer el mejor uso de sus activos.



El surgimiento de las megabuques plantea la cuestión de la rapidez de la toma de decisiones públicas. Considerando que dura aproximadamente un año y medio entre el pedido y la entrega de un buque, el tiempo para las adaptaciones a la infraestructura, por lo general, tardan más

El dragado podría tomar varios años, la extensión y el fortalecimiento de las paredes del muelle de uno a dos años, las conexiones con el interior del puerto fácilmente más de cinco años y las nuevas terminales portuarias por lo menos cinco, pero con frecuencia más de diez años si la tierra tiene que ser recuperada. 

Para la mayoría de estas adaptaciones, el tiempo real para la construcción o haciendo las obras es relativamente corto, pero es el proceso de toma de decisiones el que a menudo toma más tiempo. 

La mayoría de estos proyectos son sensibles, teniendo en cuenta que involucran a muchos actores con diferentes intereses y a menudo divergentes concepciones de un resultado deseable.

En el contexto de la aceleración del crecimiento del tamaño de los buques de contenedores, se trata de un reto importante: hay una gran división en el tiempo de espera entre la decisión de la orden y la entrega de este tipo de buque, y la decisión y realización de obras de infraestructura necesarias para adaptarse a megabuques. 

Además, algunas de las inversiones por la parte pública son sustancialmente más altos y fijos, mientras que los buques son bienes muebles que se pueden implementar de forma flexible

Esto sugeriría la necesidad de una transición más organizada y planificada de desarrollo megabuque en el futuro, similar a la que para la introducción del avión A380. Para la OCDE, un debate constructivo tendría que llevarse a cabo con las partes interesadas de transporte pertinentes, incluidos los gobiernos, los reguladores, las autoridades portuarias y aquellos interesados. 

El objetivo podría ser facilitar el intercambio de puntos de vista, la comprensión de los objetivos y planes y, en última instancia, una mejor coordinación para garantizar configuraciones óptimas de la cadena de suministro.


"La emancipación de los trabajadores será obra de los trabajadores mismos o no será"

 
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