sábado, 3 de mayo de 2014

SPC-SPAIN PRESENTA EL INFORME DEL OBSERVATORIO ESTADÍSTICO DE TMCD CORRESPONDIENTE A 2013

La Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (SPC-Spain) celebró hace pocos días en la sede de Puertos del Estado, su asamblea general ordinaria, en la cual, además de la aprobación de las cuentas del ejercicio 2013, la admisión como nuevo miembro de Neptune Lines, y otros acuerdos, se estableció la celebración de la jornada anual del Short Sea Shipping, el próximo mes de octubre.

Naucher  30/04/2014
Durante la asamblea se presentó, asimismo, el informe del Observatorio Estadístico del Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD) en España correspondiente al año 2013. Los datos de actividad recogidos en este Observatorio han sido elaborados por el grupo de trabajo de estadísticas de SPC-Spain, siendo sus fuentes de información la estadística proporcionada por Puertos del Estado, la estadística de oferta de servicios regulares de TMCD, proporcionada por la Fundación Valenciaport y la estadística de transporte internacional de mercancías por carretera, proporcionada por la Dirección General de Transporte Terrestre.

De este modo, los datos más destacables del cuarto informe del Observatorio presentado, relativo al período 2009–2013, son los siguientes:
* En relación a la oferta tanto del TMCD total como del TMCD alternativo a la carretera, en la fachada atlántica los indicadores se mantienen prácticamente estables desde el segundo semestre de 2012, siendo reseñable el aumento del 9% en el número de buques portacontenedores operando. En la fachada Mediterránea la tendencia es al alza en todos los indicadores: número de servicios, número de puertos enlazados, buques portacontenedores y buques de carga rodada, excepto del número de navieras, que sólo ha aumentado en una empresa, lo que significa que las navieras existentes han reforzado su flota y las líneas que operan.
* En cuanto a la capacidad ofertada de servicios de TMCD alternativo a la carretera ha seguido tendencias diferentes: en carga contenerizada, la capacidad ofertada en la fachada atlántica ha aumentado un 15% en 2013 respecto a 2012, mientras que en la fachada mediterránea ha disminuido un 6%. En la carga rodada, la capacidad anual ofertada ha decrecido en ambas fachadas, -4,9% en la fachada mediterránea y -4,7% en la atlántica. A pesar de que el número de buques Ro-Ro en servicio es mayor, el decrecimiento en la capacidad se explica por la disminución en la frecuencia de las escalas. No obstante, merece destacar que el 2º semestre de 2013 presenta aumentos respecto al 1º semestre, en la capacidad ofertada en ambas fachadas y ambos tipos de carga.
* En cuanto a las autopistas del mar (servicios con tres o más escalas semanales), en la fachada atlántica los tres últimos semestres muestran una tendencia prácticamente estable, con una única autopista del mar, tras la reducción que se produjo en el 2º semestre de 2012. Sin embargo, en la fachada mediterránea, con tres autopistas del mar, la capacidad ofertada en 2013 supone un crecimiento del 20% respecto a 2012, a pesar de la reducción registrada en el 2º semestre de 2013 (-26%).
* En relación a la demanda, en el año 2013, el TMCD en España totalizó 198,3 millones de toneladas –un 3% menos que en 2012-, de las que el 18% correspondieron a cabotaje (tráfico nacional) y el 82% a exterior (tráfico internacional).
* En el año 2013, el TMCD internacional Ro-Ro experimentó un crecimiento del 1,5% (inferior al registrado en 2012 respecto a 2011 -3,3%-), pasando de 16,1 millones de toneladas en 2012 a 16,3 en 2013.
* La evolución del tráfico rodado por fachadas (excluyendo los vehículos en régimen de mercancía) muestra que en la fachada atlántica, con un volumen de TMCD Ro-Ro muy inferior (2,76 millones de toneladas en 2013) a la fachada mediterránea (11,12 millones de toneladas en 2013), se registró en 2013 un descenso de este tráfico del 6,8%, del orden de 200.000 toneladas. Por su parte, la fachada mediterránea registró un incremento del 2,3%, casi 250.000 toneladas. Esta tendencia es continuista respecto a lo registrado en 2012.
* El volumen de mercancías ro-ro según países en 2013, muestra que en la fachada atlántica, Francia es el único país de intercambio que ha registrado un aumento (+7%), gracias a la autopista del mar que opera con este país, mientras que el resto de países han experimentado descensos. En cuanto a la fachada mediterránea, el volumen de mercancías Ro-Ro transportadas con Marruecos ha crecido un 12%, al igual que Argelia (12,5%) y Túnez (9,4%), mientras que Italia, el otro país de mayor volumen de intercambio ha descendido un -2,3%.
* En términos globales, la ocupación estimada de la oferta en 2013 fue del 49,6%, algo inferior a la registrada en 2012 (49,9%), en 2010 y en 2009 (51,2% y 51,5%, respectivamente) aunque por encima de la ocupación en 2011 (46,6%).
* De forma comparada con el transporte por carretera (y sin tener en cuenta el ferrocarril), el TMCD de carga rodada alternativo a la carretera representó en 2012 el 10,6% de la demanda de transporte internacional, lo que supone un aumento significativo de su cuota respecto al año 2010 en que representó el 7,9%.
* A esta mejora de la cuota ha contribuido tanto el aumento del TMCD respecto a 2010, como la reducción del volumen del transporte por carretera en dicho período.
* Italia, seguida de Reino Unido y Bélgica son los países donde el TMCD Ro-Ro muestra una cuota de participación más elevada, estando en el caso de Italia por encima del 42%, y habiendo ganado cuota notablemente respecto a 2010, en que era del 35%. En el caso del Reino Unido estas cuotas alcanzan el 32% en las importaciones y 20,1% en las exportaciones, siendo también crecientes respecto a 2010. Bélgica presenta también una cuota significativa, aunque se ha reducido respecto a 2010. En el caso de Francia, el aumento del TMCD ha hecho que su cuota se eleve por encima del 1%.
Se puede concluir que en 2013 se continuó ajustando la oferta, tras los crecimientos producidos en 2010 y 2011, lo que permitió que la reducción de la demanda experimentada afecte solo ligeramente a los índices de ocupación.


"La emancipación de los trabajadores será obra de los trabajadores mismos o no será"

 
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