viernes, 28 de febrero de 2014

Acciona rebaja el valor de Trasmediterránea en 160 millones.


Los sindicatos advierten que podrían convocar huelga a partir del lunes. Se les habrían notificado perdidas cercanas a los 140 millones de euros.


Puertos y Navieras 28/02/2014

La compañía habría perdido 140 millones según los sindicatos que ayer tuvieron reunión con la dirección de RRHH. Los resultados publicados por la compañía solo dan una bajada del 62% del EBITA, y una bajada de unos 160 millones del valor de la flota de Trasmediterránea. A los sindicatos Montes el jefe de recursos humanos les comunicó ayer una perdida de uno 140 millones de euros, lo que encajaría con un Ebita de 11 millones y una perdida acumulada de 150 a 160 millones. Los sindicatos están asombrados por que Ignacio Aguilera el director general decía hace poco en una entrevista que iban a superar los resultados del año pasado, y anunció un Ebita de +20 millones de euros.

Los sindicatos esperan a la reunión del lunes para preavisar huelga y han pedido una reunión urgente con la dirección.

Datos de resultados.
  
(Millones de Euros)      ene-dic 12    ene-dic 13          Var. %
Trasmediterranea             437              419                  -4,2%
EBITA
Trasmediterranea               28                 11                -61,6%

Trasmediterránea redujo su EBITDA hasta los €11 millones.
Durante el periodo los volúmenes de pasajeros, vehículos y metros lineales
subieron un 5,6%, un 6,0% y un 1,5% respectivamente. El coste de
combustible por milla navegada descendió un 16,1%.

                                     ene-dic 12            ene-dic 13      Var. (%)
Nº Pasajeros                 2.496.489             2.635.721       5,6
Metros lineales 
de carga atendida          5.083.858            5.161.963       1,5
Vehículos                          594.502               630.212        6,0

Entre los efectos negativos los datos recogen que €160 millones principalmente como consecuencia del deterioro de valor de la flota de Trasmediterránea.

Acciona ha puesto en marcha un plan de emergencia que supone vender gran parte de sus negocios, salvo el de agua y servicios, según publica elconfidencial.com, y es que en 2013 la compañía perdió más de 1972 millones de euros, un dato que contrasta con los 189,4 millones de beneficio generados en 2012. La razón no es otra que la reforma eléctrica emprendida por el Gobierno que ha llevado a deteriorar el valor de sus activos renovables. 


Por ello Acciona ha anulado el reparto de dividendos en 2013 y según apunta su presidente, José Manuel Entrecanales, es muy probable que tampoco haya en 2014. algo que afecta sobretodo a la familia Entrecanales, que es dueña del 60% del capital.

Para contrarrestar este problema la empresa ha iniciado un programa de desinversiones del que no se libra ninguna división. Según apuntó ayer El Confidencial, en un artículo titulado "Acciona busca dinero debajo de las piedras", el reto de Acciona es encontrar un inversor que adquiera el 49% el área internacional de energías renovables.

  
Noticia de hace dos días de nuestra redacción que predecía esta situación narrada ayer por El Confidencial.


REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS - 26/02/2014
La hora de la verdad para Trasmediterránea.

Acciona probablemente no pondrá mas dinero.

Lo que no se ha hecho lo harán ahora.

Se aproxima el momento crítico para la compañía.

El conflicto se está desencadenando por todas partes y el timing es el correcto.

La matriz, Acciona ya no gana dinero con las renovables, le van a costar 600 millones de euros.

Como signo de que se aprieta el cinturón ha puesto en venta a una de las joyas de la corona donde tienen puestos el dinero los directivos, su exitosa compañía de fondos de bolsa, Bestinver.

Deshacerse del equipo galáctico encabezado por Paramés tiene que ser para los Entrecanales doloroso.

Por otro lado en la compañía naviera, en Trasmediterránea,las cuentas se aproximan a un "show down" o punto final.

No se ha querido hacer durante toda esta crisis lo que era evidente, que era que la compañía por un lado tenía los barcos inadecuados, y por otro la composición de las tripulaciones y los sueldos eran poco adecuados para los tiempos actuales. 

En cuanto a los barcos mucho después de la rectificación primero de los Fast Ferrys y después de los Ropax con poca habilitación y bodega; Trasmediterránea llego a la conclusión de que era mejor fletar los barcos que usar los suyos.

Esto ha desembocado en parar y amarrar famosos buques construidos expresamente y con los nombres de los Entrecanales. Ahora le toca a los ropax los últimos buques que no hacen rentables las líneas.

Se han estado fletando barcos de los que se encontraban en el mercado más adecuados para las tareas. Barcos que si un buque de Trasmediterránea le costaba 29.000 euros al mes de operación se conseguía en el mercado charters con tripulación por 18.000 euros.

Este proceso que se ha dado los 2 últimos años no ha tenido todos los efectos en la cuenta de resultados, el sobrecoste de fletar barcos y de tener aparcados otros, según los sindicatos le han llevado a unos gastos de operación cercanas a los 40 millones de más. 

Y esto no es suficiente para equilibrar las cuentas de las que se dicen volverán a ser negativas. Además el tener estos barcos, casi 11, amarrados con el esquema de tener la amortización parada tampoco es una solución. Porque si esos barcos tienen que regresar a las cuentas de la compañía se convertirán en un problema doble que es el asumir la amortización diferida y además la depreciación de los barcos.

Todo el mundo sabe que tener barcos parados tantos años los deprecia enormemente porque o se han mantenido extraordinariamente o nadie los va a volver a arrancar. Y sería una pena que barcos modernos ya no fuesen utilizables en el Mediterráneo o en Europa. Se ha vendido alguno que sirve para pagar estos costes pero el resto aguardan.

Se dan por tanto todas las condiciones, tanto de necesidad, como en la matriz Acciona para llegar a un enfrentamiento final con los sindicatos. Lo que no ha querido hacer Trasmediterránea durante años lo tendrá que hacer; ya que es improbable que lo quiera hacer cualquiera que vaya a comprar la compañía. Preferirán que se lo hagan antes de asumir la empresa, aunque a cambio sea comprar de forma barata.

Los que conocen la compañía dicen que los excesos laborales en el convenio de Trasmediterránea son numerosos. No solo los sueldos, sino las tripulaciones mínimas, las limitaciones que se le ponen a las tripulaciones hacen que el convenio de flota y tierra no solo pase por una reducción de los efectivos sino también por una reducción de las condiciones salariales y económicas. Otros dicen que sin embargo nuestro registro canario es mas competitivo que el italiano, y mucho mas que los franceses, ingleses y no digamos que los alemanes. 

Esta durísima negociación solo puede darse por las circunstancias que se dan ahora como la apremiante necesidad de la matriz, como lo hace FCC de mostrarse en los mercados dura con sus problemas añejos. La obligatoriedad de tomar medidas basadas en las mismas cuentas de Trasmediterránea, que si bien es verdad también se han visto agravadas, como dicen los sindicatos, por el charteo de barcos y el mantenimiento del expediente de regulación de empleo temporal que no suele ser barato para las empresas, necesita una negociación final.

En esta luz es en lo que hay que ver el conflicto que se ha iniciado con el preaviso de huelga.

Se les habrían notificado perdidas cercanas a los 140 millones de euros.

Acciona rebaja el valor de Trasmediterránea en 160 millones.

La compañía habría perdido 140 millones según los sindicatos que ayer tuvieron reunión con la dirección de RRHH. Los resultados publicados por la compañía solo dan una bajada del 62% del EBITA, y una bajada de unos 160 millones del valor de la flota de Trasmediterránea. A los sindicatos Montes el jefe de recursos humanos les comunicó ayer una perdida de uno 140 millones de euros, lo que encajaría con un Ebita de 11 millones y una perdida acumulada de 150 a 160 millones. Los sindicatos están asombrados por que Ignacio Aguilera el director general decía hace poco en una entrevista que iban a superar los resultados del año pasado, y anunció un Ebita de +20 millones de euros.

Los sindicatos esperan a la reunión del lunes para preavisar huelga y han pedido una reunión urgente con la dirección.

Datos de resultados.
  
(Millones de Euros)      ene-dic 12    ene-dic 13          Var. %
Trasmediterranea             437              419                  -4,2%
EBITA
Trasmediterranea               28                 11                -61,6%

Trasmediterránea redujo su EBITDA hasta los €11 millones.
Durante el periodo los volúmenes de pasajeros, vehículos y metros lineales
subieron un 5,6%, un 6,0% y un 1,5% respectivamente. El coste de
combustible por milla navegada descendió un 16,1%.

                                     ene-dic 12            ene-dic 13      Var. (%)
Nº Pasajeros                 2.496.489             2.635.721       5,6
Metros lineales 
de carga atendida          5.083.858            5.161.963       1,5
Vehículos                          594.502               630.212        6,0

Entre los efectos negativos los datos recogen que €160 millones principalmente como consecuencia del deterioro de valor de la flota de Trasmediterránea.

Acciona ha puesto en marcha un plan de emergencia que supone vender gran parte de sus negocios, salvo el de agua y servicios, según publica elconfidencial.com, y es que en 2013 la compañía perdió más de 1972 millones de euros, un dato que contrasta con los 189,4 millones de beneficio generados en 2012. La razón no es otra que la reforma eléctrica emprendida por el Gobierno que ha llevado a deteriorar el valor de sus activos renovables. 


Por ello Acciona ha anulado el reparto de dividendos en 2013 y según apunta su presidente, José Manuel Entrecanales, es muy probable que tampoco haya en 2014. algo que afecta sobretodo a la familia Entrecanales, que es dueña del 60% del capital.

Para contrarrestar este problema la empresa ha iniciado un programa de desinversiones del que no se libra ninguna división. Según apuntó ayer El Confidencial, en un artículo titulado "Acciona busca dinero debajo de las piedras", el reto de Acciona es encontrar un inversor que adquiera el 49% el área internacional de energías renovables.

  
Noticia de hace dos días de nuestra redacción que predecía esta situación narrada ayer por El Confidencial.


REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS - 26/02/2014
La hora de la verdad para Trasmediterránea.

Acciona probablemente no pondrá mas dinero.

Lo que no se ha hecho lo harán ahora.

Se aproxima el momento crítico para la compañía.

El conflicto se está desencadenando por todas partes y el timing es el correcto.

La matriz, Acciona ya no gana dinero con las renovables, le van a costar 600 millones de euros.

Como signo de que se aprieta el cinturón ha puesto en venta a una de las joyas de la corona donde tienen puestos el dinero los directivos, su exitosa compañía de fondos de bolsa, Bestinver.

Deshacerse del equipo galáctico encabezado por Paramés tiene que ser para los Entrecanales doloroso.

Por otro lado en la compañía naviera, en Trasmediterránea,las cuentas se aproximan a un "show down" o punto final.

No se ha querido hacer durante toda esta crisis lo que era evidente, que era que la compañía por un lado tenía los barcos inadecuados, y por otro la composición de las tripulaciones y los sueldos eran poco adecuados para los tiempos actuales. 

En cuanto a los barcos mucho después de la rectificación primero de los Fast Ferrys y después de los Ropax con poca habilitación y bodega; Trasmediterránea llego a la conclusión de que era mejor fletar los barcos que usar los suyos.

Esto ha desembocado en parar y amarrar famosos buques construidos expresamente y con los nombres de los Entrecanales. Ahora le toca a los ropax los últimos buques que no hacen rentables las líneas.

Se han estado fletando barcos de los que se encontraban en el mercado más adecuados para las tareas. Barcos que si un buque de Trasmediterránea le costaba 29.000 euros al mes de operación se conseguía en el mercado charters con tripulación por 18.000 euros.

Este proceso que se ha dado los 2 últimos años no ha tenido todos los efectos en la cuenta de resultados, el sobrecoste de fletar barcos y de tener aparcados otros, según los sindicatos le han llevado a unos gastos de operación cercanas a los 40 millones de más. 

Y esto no es suficiente para equilibrar las cuentas de las que se dicen volverán a ser negativas. Además el tener estos barcos, casi 11, amarrados con el esquema de tener la amortización parada tampoco es una solución. Porque si esos barcos tienen que regresar a las cuentas de la compañía se convertirán en un problema doble que es el asumir la amortización diferida y además la depreciación de los barcos.

Todo el mundo sabe que tener barcos parados tantos años los deprecia enormemente porque o se han mantenido extraordinariamente o nadie los va a volver a arrancar. Y sería una pena que barcos modernos ya no fuesen utilizables en el Mediterráneo o en Europa. Se ha vendido alguno que sirve para pagar estos costes pero el resto aguardan.

Se dan por tanto todas las condiciones, tanto de necesidad, como en la matriz Acciona para llegar a un enfrentamiento final con los sindicatos. Lo que no ha querido hacer Trasmediterránea durante años lo tendrá que hacer; ya que es improbable que lo quiera hacer cualquiera que vaya a comprar la compañía. Preferirán que se lo hagan antes de asumir la empresa, aunque a cambio sea comprar de forma barata.

Los que conocen la compañía dicen que los excesos laborales en el convenio de Trasmediterránea son numerosos. No solo los sueldos, sino las tripulaciones mínimas, las limitaciones que se le ponen a las tripulaciones hacen que el convenio de flota y tierra no solo pase por una reducción de los efectivos sino también por una reducción de las condiciones salariales y económicas. Otros dicen que sin embargo nuestro registro canario es mas competitivo que el italiano, y mucho mas que los franceses, ingleses y no digamos que los alemanes. 

Esta durísima negociación solo puede darse por las circunstancias que se dan ahora como la apremiante necesidad de la matriz, como lo hace FCC de mostrarse en los mercados dura con sus problemas añejos. La obligatoriedad de tomar medidas basadas en las mismas cuentas de Trasmediterránea, que si bien es verdad también se han visto agravadas, como dicen los sindicatos, por el charteo de barcos y el mantenimiento del expediente de regulación de empleo temporal que no suele ser barato para las empresas, necesita una negociación final.

En esta luz es en lo que hay que ver el conflicto que se ha iniciado con el preaviso de huelga.


"La emancipación de los trabajadores será obra de los trabajadores mismos o no será"

 
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